Comment fonctionne le carburateur
Le carburateur est un dispositif mécanique qui mélange une certaine proportion d’essence et d’air sous l’action du vide généré par le fonctionnement du moteur.
L’essence pénètre dans lecarburateurdu réservoir de carburant à travers le filtre à essence, qui peut filtrer les impuretés mélangées dans l’essence et la peau d’oxyde dans le réservoir de carburant. Si la qualité du filtre est défectueuse, certaines impuretés pénètrent toujours dans le carburateur par le filtre. De plus, l’essence contient des composants qui peuvent former des colloïdes. Après un dépôt à long terme, les colloïdes se condensent et adhèrent aux parties du carburateur (telles que les trous de mesure), aux passages d’huile et à la surface de la chambre à flotteur.
L’air pénètre dans le carburateur par le filtre à air. Compte tenu du fait que la résistance à l’admission ne peut pas être trop grande et d’autres facteurs, le dispositif filtrant ne peut pas être trop dense, de sorte que de minuscules impuretés dans l’air pénètrent toujours dans le carburateur par le filtre à air. Si la qualité du filtre est défectueuse, cela entraînera des effets plus graves.
Plus de composants dans le passage de l’huile et le passage de l’air du carburateur, tels que le trou de mesure principal, le trou de mesure de la vitesse de ralenti, le trou de mesure de l’air principal, le trou de mesure de l’air inactif, le tuyau principal en mousse, etc. ~ 1,5 mm), les impuretés d’essence, les gommes et les impuretés dans l’air entrant dans le carburateur modifient ou bloquent souvent ces ouvertures, ce qui entraîne de mauvais passages d’air et des passages d’huile dans le carburateur, ce qui modifie les caractéristiques d’huile de l’alimentation du carburateur et provoque même une défaillance des performances du carburateur.
Entretien normal du carburateur
L’entretien normal du carburateur consiste en fait à maintenir la propreté du carburateur lorsqu’il quitte l’usine. Ceci est contrôlé par des fabricants de carburateurs professionnels tels que notre société en tant qu’indicateur clé de l’évaluation de la qualité du carburateur. Les normes de contrôle de l’entreprise, en utilisant une variété d’équipements et de technologies de pointe pour contrôler strictement chaque maillon de la production. Par conséquent, afin d’assurer l’utilisation normale de la moto, nous devons faire attention à l’entretien normal du carburateur: nettoyez régulièrement le carburateur, gardez les passages d’huile et les passages d’air du carburateur propres et les petites ouvertures ne sont pas obstruées. Ceci est également très important pour prolonger la durée de vie du carburateur. Par expérience, de nombreuses défaillances de performance du carburateur peuvent être résolues en nettoyant régulièrement le carburateur.
Précautions d’entretien normal du carburateur:
1: Le carburateur est un composant clé du moteur et des modifications mineures peuvent affecter les performances du véhicule. Par conséquent, pendant le processus de démontage et de montage du carburateur, des outils appropriés doivent être utilisés et la force doit être modérée pour éviter la déformation des pièces. Les pièces démontées doivent être placées soigneusement afin d’éviter tout assemblage manquant ou erroné lors de l’assemblage.
2: Le nettoyage du carburateur doit être effectué dans un endroit propre. Essuyez d’abord la surface extérieure du carburateur et utilisez l’agent de nettoyage spécial pour carburateur ou essence industrielle pour nettoyer les pièces internes. En plus des impuretés, faites attention au nettoyage de la gomme à essence à la surface des pièces. Les pièces nettoyées doivent être nettoyées par soufflage à l’air comprimé et ne peuvent pas être essuyées avec un chiffon ou du papier qui produira des bavures pour éviter toute nouvelle contamination. Les trous obstrués ne doivent pas être ouverts par des objets durs tels que des fils d’acier pour éviter les changements de performance du carburateur causés par la modification du diamètre du trou. L’essence ou l’air comprimé doivent être utilisés pour nettoyer et rincer.
3: Pendant le processus d’assemblage du carburateur, la vis de connexion de la chambre à flotteur, la vis de connexion du carburateur et le moteur ne doivent pas être serrés en même temps, mais doivent être serrés plusieurs fois. Généralement, le couple de serrage est compris entre 12N.m et 15N.m. Sinon, la surface du joint sera déformée et une fuite d’air ou une fuite d’huile se produira. Le couple de serrage des pièces de trou de mesure est généralement compris entre 1,5 N.m et 3,0 N.m. Un couple de serrage excessif endommagera le filetage, provoquera une déformation des pièces et produira même des copeaux métalliques, provoquant une pollution secondaire et affectant les performances du carburateur.
4: Lors du nettoyage du carburateur, s’il y a beaucoup de sédiments dans la chambre à flotteur du carburateur, cela est souvent causé par la défaillance du filtre à essence. À ce stade, le filtre à essence doit être vérifié, et s’il est confirmé qu’il n’est pas valide, il doit être nettoyé ou remplacé par un nouveau filtre à essence.
5: Si la motocyclette n’est pas utilisée pendant une longue période, il est nécessaire de décharger le carburant dans la chambre à flotteur du carburateur pour empêcher le dépôt colloïdal d’essence de se condenser et de provoquer un dysfonctionnement du carburateur. En outre, il convient de souligner que la position de la vis de réglage du régime de ralenti a une influence importante sur les performances des émissions des motocycles, du régime de ralenti, de la transition et de la consommation de carburant. Lors du nettoyage du carburateur, il est généralement interdit de déplacer la vis de réglage de l’air au ralenti (voir photo). S’il est nécessaire de retirer la vis de réglage de l’air au ralenti, vissez d’abord la vis de réglage à l’extrémité, rappelez-vous le nombre de tours (précis à 1/8 de tour) et revenez en fonction du nombre de tours d’origine lors de l’assemblage.
Analyse typique des défauts et retrait du carburateur
En tant que dispositif mécanique sophistiqué, le carburateur joue un rôle important dans le moteur et peut être appelé le « cœur » du moteur. D’un point de vue professionnel: le taux de défaillance du carburateur lui-même est extrêmement faible. Mais pourquoi le taux de défaillance des carburateurs n’est-il souvent pas faible en utilisation réelle? Il y a deux raisons à cela: (1) Puisque toutes les caractéristiques de fonctionnement du moteur sont liées au carburateur, telles que l’accélération, la transition, la consommation de carburant, etc. Par conséquent, lors de l’évaluation de la cause de la défaillance des performances de la moto, la défaillance des composants électriques ou d’autres pièces mécaniques est souvent confondue avec le carburateur, et le carburateur est jugé à tort comme une défaillance du carburateur et le carburateur est remplacé. Par exemple, la défaillance du filtre provoque des impuretés pour bloquer le carburateur, et le remplacement du nouveau carburateur élimine le défaut, mais ne résout pas le problème fondamental. (2) Les problèmes de qualité des pièces connexes raccourcissent considérablement la durée de vie du carburateur. Tels que la réduction de la propreté, l’usure accrue des pièces du carburateur, etc. En tant que fabricant professionnel de carburateurs, nous rencontrons souvent des problèmes similaires dans notre coopération avec les fabricants de motos. Ce qui suit est une introduction à l’analyse et au dépannage de certains défauts typiques du carburateur.
• Difficulté à démarrer
• Inactivité instable
• mauvaise transition
• Manque de motivation
• Fuite d’huile du carburateur
• consommation élevée de carburant
Les éléments mentionnés ci-dessus sont plusieurs phénomènes de défaut courants des motos, et seuls les défauts du carburateur sont sélectionnés pour l’analyse. Mais en fait, du point de vue de l’ensemble de la machine, de nombreux facteurs provoquent le phénomène de défaillance mentionné ci-dessus. Tels que la difficulté à démarrer: le désordre du système d’allumage, le changement de l’écart de l’électrode de la bougie d’allumage, etc. causera des difficultés au démarrage. Tels que la marche au ralenti instable: Afin de réduire le bruit de la culasse du moteur, l’usine de motocyclettes ajuste souvent le jeu des soupapes du moteur trop petit, ce qui entraîne une détérioration des conditions d’admission et d’échappement du moteur, et l’instabilité du ralenti ou même aucun phénomène de ralenti ne se produit. L’utilisateur doit analyser en détail l’état de défaut du véhicule.
L’essence pénètre dans lecarburateurdu réservoir de carburant à travers le filtre à essence, qui peut filtrer les impuretés mélangées dans l’essence et la peau d’oxyde dans le réservoir de carburant. Si la qualité du filtre est défectueuse, certaines impuretés pénètrent toujours dans le carburateur par le filtre. De plus, l’essence contient des composants qui peuvent former des colloïdes. Après un dépôt à long terme, les colloïdes se condensent et adhèrent aux parties du carburateur (telles que les trous de mesure), aux passages d’huile et à la surface de la chambre à flotteur.
L’air pénètre dans le carburateur par le filtre à air. Compte tenu du fait que la résistance à l’admission ne peut pas être trop grande et d’autres facteurs, le dispositif filtrant ne peut pas être trop dense, de sorte que de minuscules impuretés dans l’air pénètrent toujours dans le carburateur par le filtre à air. Si la qualité du filtre est défectueuse, cela entraînera des effets plus graves.
Plus de composants dans le passage de l’huile et le passage de l’air du carburateur, tels que le trou de mesure principal, le trou de mesure de la vitesse de ralenti, le trou de mesure de l’air principal, le trou de mesure de l’air inactif, le tuyau principal en mousse, etc. ~ 1,5 mm), les impuretés d’essence, les gommes et les impuretés dans l’air entrant dans le carburateur modifient ou bloquent souvent ces ouvertures, ce qui entraîne de mauvais passages d’air et des passages d’huile dans le carburateur, ce qui modifie les caractéristiques d’huile de l’alimentation du carburateur et provoque même une défaillance des performances du carburateur.
Entretien normal du carburateur
L’entretien normal du carburateur consiste en fait à maintenir la propreté du carburateur lorsqu’il quitte l’usine. Ceci est contrôlé par des fabricants de carburateurs professionnels tels que notre société en tant qu’indicateur clé de l’évaluation de la qualité du carburateur. Les normes de contrôle de l’entreprise, en utilisant une variété d’équipements et de technologies de pointe pour contrôler strictement chaque maillon de la production. Par conséquent, afin d’assurer l’utilisation normale de la moto, nous devons faire attention à l’entretien normal du carburateur: nettoyez régulièrement le carburateur, gardez les passages d’huile et les passages d’air du carburateur propres et les petites ouvertures ne sont pas obstruées. Ceci est également très important pour prolonger la durée de vie du carburateur. Par expérience, de nombreuses défaillances de performance du carburateur peuvent être résolues en nettoyant régulièrement le carburateur.
Précautions d’entretien normal du carburateur:
1: Le carburateur est un composant clé du moteur et des modifications mineures peuvent affecter les performances du véhicule. Par conséquent, pendant le processus de démontage et de montage du carburateur, des outils appropriés doivent être utilisés et la force doit être modérée pour éviter la déformation des pièces. Les pièces démontées doivent être placées soigneusement afin d’éviter tout assemblage manquant ou erroné lors de l’assemblage.
2: Le nettoyage du carburateur doit être effectué dans un endroit propre. Essuyez d’abord la surface extérieure du carburateur et utilisez l’agent de nettoyage spécial pour carburateur ou essence industrielle pour nettoyer les pièces internes. En plus des impuretés, faites attention au nettoyage de la gomme à essence à la surface des pièces. Les pièces nettoyées doivent être nettoyées par soufflage à l’air comprimé et ne peuvent pas être essuyées avec un chiffon ou du papier qui produira des bavures pour éviter toute nouvelle contamination. Les trous obstrués ne doivent pas être ouverts par des objets durs tels que des fils d’acier pour éviter les changements de performance du carburateur causés par la modification du diamètre du trou. L’essence ou l’air comprimé doivent être utilisés pour nettoyer et rincer.
3: Pendant le processus d’assemblage du carburateur, la vis de connexion de la chambre à flotteur, la vis de connexion du carburateur et le moteur ne doivent pas être serrés en même temps, mais doivent être serrés plusieurs fois. Généralement, le couple de serrage est compris entre 12N.m et 15N.m. Sinon, la surface du joint sera déformée et une fuite d’air ou une fuite d’huile se produira. Le couple de serrage des pièces de trou de mesure est généralement compris entre 1,5 N.m et 3,0 N.m. Un couple de serrage excessif endommagera le filetage, provoquera une déformation des pièces et produira même des copeaux métalliques, provoquant une pollution secondaire et affectant les performances du carburateur.
4: Lors du nettoyage du carburateur, s’il y a beaucoup de sédiments dans la chambre à flotteur du carburateur, cela est souvent causé par la défaillance du filtre à essence. À ce stade, le filtre à essence doit être vérifié, et s’il est confirmé qu’il n’est pas valide, il doit être nettoyé ou remplacé par un nouveau filtre à essence.
5: Si la motocyclette n’est pas utilisée pendant une longue période, il est nécessaire de décharger le carburant dans la chambre à flotteur du carburateur pour empêcher le dépôt colloïdal d’essence de se condenser et de provoquer un dysfonctionnement du carburateur. En outre, il convient de souligner que la position de la vis de réglage du régime de ralenti a une influence importante sur les performances des émissions des motocycles, du régime de ralenti, de la transition et de la consommation de carburant. Lors du nettoyage du carburateur, il est généralement interdit de déplacer la vis de réglage de l’air au ralenti (voir photo). S’il est nécessaire de retirer la vis de réglage de l’air au ralenti, vissez d’abord la vis de réglage à l’extrémité, rappelez-vous le nombre de tours (précis à 1/8 de tour) et revenez en fonction du nombre de tours d’origine lors de l’assemblage.
Analyse typique des défauts et retrait du carburateur
En tant que dispositif mécanique sophistiqué, le carburateur joue un rôle important dans le moteur et peut être appelé le « cœur » du moteur. D’un point de vue professionnel: le taux de défaillance du carburateur lui-même est extrêmement faible. Mais pourquoi le taux de défaillance des carburateurs n’est-il souvent pas faible en utilisation réelle? Il y a deux raisons à cela: (1) Puisque toutes les caractéristiques de fonctionnement du moteur sont liées au carburateur, telles que l’accélération, la transition, la consommation de carburant, etc. Par conséquent, lors de l’évaluation de la cause de la défaillance des performances de la moto, la défaillance des composants électriques ou d’autres pièces mécaniques est souvent confondue avec le carburateur, et le carburateur est jugé à tort comme une défaillance du carburateur et le carburateur est remplacé. Par exemple, la défaillance du filtre provoque des impuretés pour bloquer le carburateur, et le remplacement du nouveau carburateur élimine le défaut, mais ne résout pas le problème fondamental. (2) Les problèmes de qualité des pièces connexes raccourcissent considérablement la durée de vie du carburateur. Tels que la réduction de la propreté, l’usure accrue des pièces du carburateur, etc. En tant que fabricant professionnel de carburateurs, nous rencontrons souvent des problèmes similaires dans notre coopération avec les fabricants de motos. Ce qui suit est une introduction à l’analyse et au dépannage de certains défauts typiques du carburateur.
• Difficulté à démarrer
• Inactivité instable
• mauvaise transition
• Manque de motivation
• Fuite d’huile du carburateur
• consommation élevée de carburant
Les éléments mentionnés ci-dessus sont plusieurs phénomènes de défaut courants des motos, et seuls les défauts du carburateur sont sélectionnés pour l’analyse. Mais en fait, du point de vue de l’ensemble de la machine, de nombreux facteurs provoquent le phénomène de défaillance mentionné ci-dessus. Tels que la difficulté à démarrer: le désordre du système d’allumage, le changement de l’écart de l’électrode de la bougie d’allumage, etc. causera des difficultés au démarrage. Tels que la marche au ralenti instable: Afin de réduire le bruit de la culasse du moteur, l’usine de motocyclettes ajuste souvent le jeu des soupapes du moteur trop petit, ce qui entraîne une détérioration des conditions d’admission et d’échappement du moteur, et l’instabilité du ralenti ou même aucun phénomène de ralenti ne se produit. L’utilisateur doit analyser en détail l’état de défaut du véhicule.
